西北角·中國甘肅網(wǎng)記者 沈文剛 通訊員 王光輝

　　6月11日，蘭州烈日炎炎。在蘭州鐵路局蘭州北編組站，一場與高溫的“較量”悄然展開。

　　下午兩點，蘭州北線路車間主任劉亞雄蹬上厚底防燙鞋、裹緊密不透風(fēng)的黃色長袖服。臨出門前，他仰頭灌下整瓶500毫升礦泉水，與同事拿上道尺、檢查錘一起走出院子，身影漸漸模糊在翻涌的滾滾熱浪中。

　　“樊工長，測一下此時的軌溫是多少？”到達蘭州北編組站下行到達場后，劉亞雄一邊擦拭著額頭不斷滾落的汗珠，一邊向樊勇喊道。樊勇熟練地將軌溫計貼在軌腰上，金屬表盤上的指針猶如上了發(fā)條，瞬間直飚半圈定格在54℃！

　　鋼軌和混凝土軌枕在毫無遮攔的太陽暴曬下泛著刺眼的白光，混凝土軌枕和成片的石砟也成了“鐵板燒”，每走一步都能感受到熱氣順著厚厚的鞋底上涌。偌大的編組場內(nèi)陣陣熱浪騰空而起，不遠(yuǎn)處，行駛在股道和道岔上的調(diào)車機、貨物列車若隱若現(xiàn)，猶如沙漠中的“海市蜃樓”，不停的上下扭動。

　　“氣溫達到或者超過35℃，亦或是軌溫達到或超過50℃，我們就要進行線路防脹。”劉亞雄介紹，之所以防脹，是因為鋼軌在高溫炙烤下，會像受熱的彈簧一般瘋狂的“生長”，所產(chǎn)生的應(yīng)力變化就像隱藏在軌道上的“定時炸彈”，若有扣件松動或石砟不足，軌道就有可能發(fā)生位移或變形，這正是他們最警惕的時候。

　　他們五人一組，兩人拿著檢查錘左右開弓，敲擊檢查扣件和連接零件，通過聲響辨別扣件松緊；一人弓著腰，每隔三四根枕木就俯身用道尺測量軌距，一人記錄測量數(shù)據(jù)。劉亞雄則貓著腰穿梭在股道間，時而跨在鋼軌上彎腰看方向，時而雙手扶在滾燙的鋼軌上，趴在股道里線路查看高低。

　　“道岔、絕緣接頭和小半徑曲線是我們?nèi)粘８邷匮膊榈闹刂兄兀绻麢z查不到位，有時候幾毫米都可能影響軌道電路或道岔搬動，進而影響安全運輸，所以必須做到一絲不茍，絕不能讓設(shè)備帶‘病’堅守。”在檢查到絕緣接頭和道岔尖軌時他們檢查的格外仔細(xì)。

　　“溫度越高，我們跑的越快，高溫線路巡查容不得半點馬虎，這是保障鐵路安全運輸?shù)囊坏乐匾谰€。”劉亞雄說。

　　作為全國特等路網(wǎng)型編組站、中歐班列西通道咽喉要道，蘭州北編組站日均辦理貨物列車超過2萬輛，他們每個人深知守護的不僅是鋼軌，更是保障國內(nèi)外的物流運輸?shù)膭用}。

　　夕陽逐映鳳凰山，高溫下連續(xù)4個小時巡檢，汗?jié)n在每個人后背黃色的衣服上暈染出白色的印記，12個股道、21組道岔、62個鋼軌絕緣接頭……每個數(shù)字背后，都是他們用腳步丈量的責(zé)任。

　　此刻，編組站內(nèi)一輛輛滿載貨物的中歐班列鳴笛啟程，呼嘯而過，駛向祖國的四面八方。正是有了無數(shù)像這樣高溫下堅守的鐵路人，才筑起了鐵路運輸安全的堅固屏障，用汗水澆灌著運輸安全，讓鋼鐵巨龍在“絲路驛站”上始終昂首前行。