8月16日，我國(guó)首條穿越賀蘭山的鐵路隧道——包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道順利實(shí)現(xiàn)全隧貫通。

　　生態(tài)環(huán)境保護(hù)與高鐵建設(shè)的雙贏之路。賀蘭山隧道地處騰格里沙漠和黃河流域的交界地帶，穿越賀蘭山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和沙冬青自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)境敏感且脆弱。此外，隧道施工還需下穿明長(zhǎng)城，文物保護(hù)需求極高。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，施工單位摒棄了傳統(tǒng)的鉆爆法，采用了“機(jī)械開挖 + C6 鉆機(jī)作業(yè) + 動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)”低擾動(dòng)組合技術(shù)，布設(shè)24小時(shí)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，將地表沉降控制在0.1毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了“最小擾動(dòng)、零震動(dòng)”的精細(xì)化施工。通過這些創(chuàng)新技術(shù)，不僅最大限度地保護(hù)了脆弱的生態(tài)環(huán)境，還確保了隧道的高質(zhì)高效掘進(jìn)，充分體現(xiàn)出我國(guó)在高鐵建設(shè)中對(duì)生態(tài)環(huán)境和文物保護(hù)的高度重視，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)與高鐵建設(shè)的雙贏局面。

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶之路。銀巴支線起于寧夏銀川市、止于內(nèi)蒙古阿拉善盟，正線全長(zhǎng)約111公里。賀蘭山隧道作為該支線的重難點(diǎn)控制性工程，其貫通為銀巴支線的建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。建成通車后，阿拉善盟至銀川的通行時(shí)間將縮短至1小時(shí)以內(nèi)，年旅客輸送能力預(yù)計(jì)達(dá)130萬人次，這將極大地促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，沿線豐富的旅游資源將得到深度開發(fā)，吸引更多的游客前來觀光旅游，助推旅游業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。更具意義的是，阿拉善盟通過接入銀川高鐵站，進(jìn)而融入國(guó)家高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路大動(dòng)脈的東西貫通，與陜甘寧等周邊重要城市群快速無縫連接，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　攻堅(jiān)克難的創(chuàng)新之路。賀蘭山隧道最大埋深超過230米，相當(dāng)于76層樓高，施工中需穿越6條斷層破碎帶，單日最大涌水量達(dá)4500立方米左右，相當(dāng)于蓄滿2.3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，且圍巖巖性多為板巖、板巖夾砂巖，突水、坍塌風(fēng)險(xiǎn)極高，施工難度極大。面對(duì)如此復(fù)雜的地質(zhì)條件和高風(fēng)險(xiǎn)的施工環(huán)境，施工團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，通過產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新，首創(chuàng)了新工法。同時(shí)，創(chuàng)新采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等組合工藝，應(yīng)用智能監(jiān)測(cè)技術(shù)，大幅提升了施工質(zhì)量和效率。這一系列創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，不僅確保了賀蘭山隧道的順利貫通，還展示了我國(guó)在高鐵建設(shè)領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力，為我國(guó)高鐵建設(shè)技術(shù)積累了更多先進(jìn)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道的貫通，讓我們看到可以通過技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)保護(hù)生態(tài)環(huán)境和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙贏局面。我們期待著銀巴支線早日建成通車，為寧夏與內(nèi)蒙古地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來更多的機(jī)遇，更為社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入新的動(dòng)能。（王云飛）