無江不可越，一橋破六冠

　　贛水湯湯，一橋飛跨。5月16日，昌九高鐵控制性工程隆興大橋西支主橋順利合龍，6項世界紀錄在贛江之上拔節生長——這座“公路+高鐵”立體交通的“超級工程”，不僅是中國橋梁史上的“集大成者”，更是新時代鐵路人向世界亮出的“硬核答卷”。

　　刷新的6項世界紀錄，值得我們一一“點名”：全球首座集12車道公路與高鐵軌道于一體的復合型橋梁、世界最大跨徑（320米）無砟軌道斜拉橋、首創豎琴形索面斜拉橋設計、最大直徑斜拉索應用、首個采用彈性約束支座的斜拉橋以及創新性大挑臂斷面鋼桁梁結構。此外，其公路通行能力將達常規橋梁的1.5倍，高鐵設計時速達350公里。

　　在堪稱“水網迷宮”的贛江上施工，同在動態的“水棋盤”上落子。然而，“逢山開路、遇水搭橋”永遠是我們所葆有的狀態：2.3萬個監測節點織就智能感知網絡，BIM技術讓萬噸鋼構實現三維建模，滑移控制系統讓龐然大物在江面上穩如磐石……鐵路建設者以“把不可能變成可能”的倔強，在復雜地質條件下澆筑出“百年品質”，讓這座“超級工程”的刻度更高、立意更遠。

　　橋，寓意著紐帶，更意味著機遇。當350公里時速的高鐵未來從橋上飛馳而過，當12車道的車流在橋面川流不息，這座“刷新6項世界紀錄”的大橋，必將成為見證中國速度與中國力量的地標。它不僅是連接贛江兩岸的物理通道，更是通向高質量發展的信心之橋——它讓我們堅信：在鐵路建設者的手中，沒有跨不過的江河，只有不斷延伸的鋼鐵脈絡！（謝偉鋒）