原標(biāo)題：高鐵對于長江經(jīng)濟(jì)帶城市可達(dá)性產(chǎn)生顯著影響

　　2020年4月21日，中國社會科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院、中國社會科學(xué)院旅游研究中心及社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社共同在線發(fā)布了《旅游綠皮書：2019～2020年中國旅游發(fā)展分析與預(yù)測》。

　　撰稿人汪德根等指出，高鐵對于長江經(jīng)濟(jì)帶城市可達(dá)性產(chǎn)生了顯著的影響作用，在空間上主要表現(xiàn)為城市各等級交通出行等時圈在高鐵網(wǎng)絡(luò)的牽引下不斷向外擴(kuò)張，低耗時出行等時圈如3小時和5小時等時圈所覆蓋的面積有較大幅度增加。同時，區(qū)域內(nèi)各節(jié)點(diǎn)城市作為相互聯(lián)系的整體網(wǎng)絡(luò)，各城市以及城市群交流輻射范圍也必然產(chǎn)生一定程度的變化。

　　高鐵對于長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域旅游空間格局的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

　　第一，對于長江經(jīng)濟(jì)帶的城市而言，高鐵顯著優(yōu)化了區(qū)域內(nèi)各城市群的可達(dá)性。主要表現(xiàn)為長江經(jīng)濟(jì)帶5個城市群的核心城市各等級交通出行等時圈均在高鐵條件下明顯向外拓展，0～3小時、3～5小時等時圈覆蓋面積均獲得較大幅度的提升。5個城市群交流輻射范圍也在高鐵作用下呈現(xiàn)擴(kuò)張態(tài)勢，各核心城市交通出行等時圈覆蓋的城市數(shù)量與輻射的城市群數(shù)量在高鐵“時空壓縮”的效應(yīng)影響下都獲得一定程度的增長。

　　第二，對于長江經(jīng)濟(jì)帶的旅游資源點(diǎn)而言，高鐵大大增強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)各旅游資源點(diǎn)的旅游吸引力范圍。高鐵在很大程度上提高了區(qū)域內(nèi)各旅游資源點(diǎn)吸引客源市場的市場規(guī)模與經(jīng)濟(jì)水平，很大程度上加強(qiáng)了區(qū)域間旅游流的空間聯(lián)系。

　　第三，從長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域旅游O－D時空格局變化看，時間層面，高鐵條件下長江經(jīng)濟(jì)帶城市0～3小時、3～5小時交通出行等時圈范圍內(nèi)所包含的旅游資源點(diǎn)數(shù)量均有一定程度的增長，部分漲幅達(dá)到100％甚至200％以上?？臻g層面，高鐵條件下絕大多數(shù)的近程空間距離旅游資源點(diǎn)進(jìn)入城市一日交流等時圈內(nèi)，中程空間距離旅游點(diǎn)向城市低數(shù)值交通出行等時圈范圍內(nèi)集中趨勢明顯，遠(yuǎn)程空間距離旅游點(diǎn)很大一部分已進(jìn)入城市7小時等時圈內(nèi)。綜上，高鐵大大拉近了城市與旅游資源點(diǎn)之間的O－D時空距離，強(qiáng)化了長江經(jīng)濟(jì)帶客源地與旅游地的時空關(guān)聯(lián)。