浩吉鐵路的“通”與“興”

　　12月15日，隨著一聲風笛長鳴，滿載3350噸煤炭的82217次列車從靖邊東站駛出，一路南下開往襄州北站。此次發車標志著浩吉鐵路今年貨運量累計突破1億噸。（12月15日央廣網）

　　浩吉鐵路2024年12月年貨運量首次突破1億噸，這一數字并非冰冷的數字，而是一幅流動的發展畫卷。這1億噸運量的跨越，從來不是簡單的運輸累加，而是路網聯通、區域協同與產業升級的生動注腳，清晰勾勒出中國重載鐵路從“通道暢通”邁向“經濟興旺”的進階軌跡，每一寸鐵軌的延伸，都鐫刻著國家能源戰略的踐行足跡。

　　1億噸年運量的背后，是效率革命的深刻實踐。作為世界上一次性建成里程最長的重載鐵路，浩吉鐵路構建起“三西”煤炭直達華中的戰略新通道，將“北煤南運”傳統“海進江”模式15到20天的調運周期，壓縮至1-2天，讓“三西”煤炭主產區與華中能源腹地實現高效聯通。從多條聯絡線貫通組網、51個集疏運配套項目投產見效，到襄州北站擴能改造增設9條到發線，從萬噸重載列車常態化開行到“產運儲貿銷”全鏈條優化，每一項創新都在為運輸效能“提擋加速”。日均47列運煤專列、單日最高37萬噸運量的背后，不僅是119項創新施工工法的技術支撐，更是鐵路部門精準對接市場需求的智慧與擔當。

　　1億噸年運量的深層，是區域協調的發展密碼。這條跨越7省區的鋼鐵巨龍，一頭連著西部資源富集區的產業升級，一頭托著華中地區的能源安全，為鄂湘贛等華中地區提供穩定的煤炭供應，年輸送量可滿足約5000萬千瓦裝機容量的發電需求。更值得關注的是，隨著非煤運輸業務的拓展，浩吉鐵路正從“能源專線”升級為“綜合物流走廊”：2025年11月，首列陜北玉米專列從靖邊北站發往四川；同年12月，首趟純堿專列從陶利廟南站發往廣東，鋼材、水泥、化肥等大宗商品陸續上線流轉。14個項目與京廣、隴海等既有鐵路干線連通，20個項目直達產業園區，帶動沿線煤炭化工、物流運輸等產業集群發展，5年累計收入超585億元，生動詮釋了“交通先行”對區域經濟的重塑之力。

　　1億噸年運量的底色，是綠色發展的堅定踐行。“煤炭不落地+公轉鐵”的運輸模式，讓這條重載鐵路走出了低碳發展之路。與公路運輸相比，浩吉鐵路的能耗僅為1/7，每增加1萬噸鐵路運量，就能減少大量碳排放，截至2025年12月累計較公路運輸減少碳排放約500萬噸。從攻克毛烏素沙漠、江漢平原軟土地基等地質難題的生態友好型施工，到單位能耗的持續降低，浩吉鐵路用實際行動證明，重載運輸與綠水青山可以和諧共生，為交通運輸領域的“雙碳”實踐提供了寶貴經驗。

　　從破解“北煤南運”運輸瓶頸到激活區域經濟循環，從保障國家能源安全到探索綠色轉型路徑，浩吉鐵路的億噸跨越，是中國交通強國建設的生動縮影。運輸成本較公路降低約70%、較“海進江”模式降低約30%的優勢，更讓這條通道成為撬動資源優化配置的重要杠桿。在廣袤的國土上，這條鋼鐵巨龍正以“通”促“興”，用每一次轟鳴書寫著高質量發展的篇章，為國家能源安全保障和區域協調發展注入源源不斷的“鋼鐵動能”。（孫建坤）