從4小時18分到3小時24分 一名鐵路調(diào)車司機(jī)與他的馬拉松“健康革命”

原標(biāo)題：從4小時18分到3小時24分 一名鐵路調(diào)車司機(jī)與他的馬拉松“健康革命”

清晨6時，鳳凰山下，蘭州北編組站的燈光刺破西北的夜色。劉長江站在調(diào)車機(jī)車的駕駛室里，目光掃過儀表盤，手指在操縱桿上輕輕敲擊。他的工作是把成千上萬的貨車車廂按去向重新編組，像拼積木一樣，指引它們駛向全國各地。而他的另一場“編組”，則發(fā)生在工作之外——他正努力讓一群鐵路調(diào)車司機(jī)，重新“組裝”生活方式，變成熱愛奔跑的人。

“跑起來，別讓身體生銹”

劉長江是蘭州西機(jī)務(wù)段的內(nèi)燃機(jī)車指導(dǎo)司機(jī)，一個在鋼鐵軌道上工作了十幾年的“調(diào)車人”。他的日常，是在狹小的駕駛室里一坐就是七八個小時，精神高度集中。這種狀態(tài)，是鐵路調(diào)車司機(jī)的普遍寫照——長期久坐、缺乏運(yùn)動、腰肌勞損、體重超標(biāo)。“下班后，很多人回家就癱著，刷手機(jī)、打游戲，幾年下來，肚子大了、血壓高了。”劉長江說。

他自己也曾是其中一員，直到2011年，蘭州舉辦第一屆馬拉松，當(dāng)時37歲的劉長江，看到比賽的消息立刻報了名。沒有專業(yè)訓(xùn)練，僅憑一腔熱血，他跑完了全程，成績4小時18分。沖過終點時，雙腿發(fā)抖，但心里卻涌起一種久違的暢快。

從那以后，馬拉松成了他的“第二軌道”。北京、廣州、西安、寶雞……他的腳步跨越城市，成績也從最初的4小時提升到3小時24分。但跑得越多，他越意識到一個問題：為什么調(diào)車司機(jī)這群最需要體力的人卻最不愛動？

一場自下而上的“健康革命”

2020年，劉長江決定做點什么。他在班組里發(fā)起“機(jī)跑團(tuán)”，口號簡單直接——“強(qiáng)身健體，無傷運(yùn)動”。

起初，響應(yīng)者寥寥。工友們笑他：“上了一天班，哪有力氣跑步？”劉長江不爭辯，只是每天在微信群里發(fā)自己的跑步記錄，配上一句：“今天跑了10公里，感覺還能再調(diào)兩列車。”

慢慢地，有人開始跟跑。為了激勵大家，他設(shè)計了一套“游戲規(guī)則”： 每月月底，成員需在微信群內(nèi)分享跑量圖，按照初級50公里、中級100公里、高級150公里進(jìn)行統(tǒng)計，月跑量不達(dá)標(biāo)者會進(jìn)行象征性懲罰——自愿交納20元，用于購買運(yùn)動腰包等體育用品。

除此之外，他還制定了積分升級制度，每年一月份全體降3分，參與半馬加1分，參與全馬加3分，夠6分進(jìn)中級，夠10分進(jìn)高級，一年沒參加馬拉松降1級，有效地帶動了班組職工“動起來”的積極性和主動性。截至目前，班組級別為高級2人、中級5人、初級8人。

“就像打游戲升級一樣，跑著跑著，就上癮了。”班組職工王小磊說，他曾經(jīng)是個“宅男”，下班就“躺平”，加入“機(jī)跑團(tuán)”后，有很多次想放棄，在劉長江的鼓勵下堅持下來，現(xiàn)在每天不跑上10公里，心里感覺空落落的。

現(xiàn)在，很多班組職工加入了劉長江的“機(jī)跑團(tuán)”，不僅體能和精神狀態(tài)煥然一新，而且班組還實現(xiàn)了運(yùn)動與工作共促進(jìn)，跑步與班組建設(shè)、安全管理、作業(yè)效率相融通。

把“機(jī)跑團(tuán)”推廣開來

今年4月，劉長江在陜西楊凌農(nóng)科城馬拉松跑出個人最好成績——3小時24分。沖線時，他想起那些曾經(jīng)嘲笑他的工友，如今都成了賽道上的跑者。

他說，“蘭州北編組站是蘭州鐵路樞紐貨運(yùn)列車集中到達(dá)、解體、編組的中轉(zhuǎn)，日均辦理貨車26000輛。調(diào)車司機(jī)長期久坐、精神高度集中，如果再不運(yùn)動，身體遲早會‘脫軌’”。現(xiàn)在，他的目標(biāo)不僅是自己跑，而且是讓更多人跑起來。他計劃把“機(jī)跑團(tuán)”推廣到整個車間，甚至其他鐵路單位。

“調(diào)車司機(jī)的工作是讓列車有序運(yùn)行，而我的‘副業(yè)’是讓大家的身體也能一直‘正點’。”劉長江說，“超重和肥胖并不是簡單的審美問題，而是關(guān)乎每個人的健康素質(zhì)，我將繼續(xù)帶動身邊的職工邁開腿、跑起來，助推‘國家喊你減肥’從網(wǎng)絡(luò)熱議變?yōu)槿駥嵺`。”

通訊員 陳曉剛 蘭州日報社全媒體記者 譚安麗